Home > 百科知识 > 扫气效应

扫气效应

扫气效应

扫气,英文Scavenging。在汽车工程中,扫气指的是借助发动机进、排气阀之间的压力差,用新鲜的空气(或可燃混合气)将燃烧后的废气扫出气缸的过程。如下图所示,当排气阀门开启之后,会在第一波正压之后产生一系列负压,而在进气和排气阀门同时开启的“节气门重叠”阶段,这种负压所产生的所产生的拉拽现象甚至会帮助促使洁净的空气更快的进入燃烧室。这种效果也被称为“回压”或“扫气”。

image

发动机扫气效应原理及作用

与进气歧管类似,发动机排气歧管所排出的废气形成高压脉冲负压。如果你对这一脉冲进行微量分析的话,你会发现脉冲并不总是高压的。实际上就在第一波压力波之后,紧接着就是一系列的负压(比一个标准大气压或者1帕要低),为什么呢?这是因为空气脉冲有质量和动量。当排气阀门关闭时,排气歧管内的气流依然保持了之前的速度和质量向排气管口流动,这时在这股气团的尾部就会有负压出现。举一个简单的例子来形象的表示这一现象,当你站在火车或者地铁站台时,当火车从你身边经过时,你会首先感觉到有一股迎面而来的力量,而当火车离你而去时,你反而会感觉到有一股吸引力,这时因为在火车的地铁的尾部形成了负压区的缘故。因此一般来讲当扭矩越大,排气气流速度越快,产生的负压区域也就越大。

当进气和排气阀门同时开启时,这种回压效应会提供快速顺畅的进气,进一步提升发动机功率。

image

如上图所示,以四冲程增压柴油机为例,为了降低热负荷和提高充气系数,须组织燃烧室扫气。排气过程后期,在排气阀关闭之前,进气阀早已开启,约有120°~150。的气阀重迭角,因进气管压力比排气管压力高,故完成燃烧室扫气。二冲程柴油机中,换气过程也就是扫气充填过程,即在活塞处于下止点附近130°~150°范围内,进、排气口同时打开,利用进、排气之间的压力差,(新鲜空气或可燃混合气)清扫缸内废气,完成扫气和充气过程。为了维持足够的扫气压力,采用扫气泵。按气体在气缸内的流动方向,扫气型式可分为直流式、回流式和横流式等。就扫气效率而言,横流最差,回流较好,直流最好。但直流结构比较复杂,目前用得最广泛的是回流和直流两种。 二冲程柴油机扫气型式(a)横流扫气;(b)回流扫气;(c)气阀-气口 直流扫气;(d)对动活塞直流扫

参考:

1、Intake and Exhaust _ Autozine Technical School
2、扫气_大学百科网
3、Scavenging_Wikipedia

更多NVH相关术语解释参见:NVH术语大全

本文地址:http://nvh8.com/1971.html
Copyright© NVH吧 欢迎转载,但转载时请以链接形式注明作者和原始出处,谢谢!

No comments yet.

Leave a comment