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气门正时

气门正时，英文Valve Timing，是指发动机气缸气门开启和关闭时机。由于气流惯性，为了最大限度发挥发动机效率，气门开启时机通常不在活塞行程的止动点，进气门开启早于排气行程上止点，关闭晚于进气行程下止点；排气门开启早于做功行程下止点，关闭晚于排气行程上止点。气门正时的参数调节如重叠角等不仅仅会影响汽车的发动机性能，同时也会影响到发动机燃烧噪声和进排气噪声的大小。

发动机气门正时过程

进气阀开启(Intake Valve Open – IVO)

进气阀开启，活塞从上止点向下移动，这时空气和油被吸入到气缸内。这一过程持续到活塞到达下至点位置。一般来讲，在排气冲程过程中，进气阀门的开启位置大约在其不到上止点10度左右。同样进气阀门开启表征进气冲程的开始，同时是排气和进气阀门同时开启的时刻，配气相位上称为“气门重叠角”如右图所示。

排气阀门关闭(Exhaust Valve Close – EVC)

当大多燃烧后的废气排出到排气歧管时，排气阀门关闭。这是排气冲程的结束，同时结束阀门重叠。排气阀门的关闭大约在进气冲程到达上止点10度左右。

进气阀门关闭(Intake Valve Close – IVC)

进气阀门关闭意味着进气冲程结束以及压缩行程开始。进气阀关闭发生在压缩行程中下至点大约50度左右。

排气阀门开启(Exhaust Valve Open – EVO)

排气阀门开启意味着膨胀冲程的结束以及排气冲程的开始。排气阀门开启在大约下至点之前60度左右

气门开启以及气门重叠的角度的影响

右图所示为一简单的配气相位图，进气门早于排气行程上止点开启，是为了在进气行程开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气通畅。进气门晚于进气行程上止点关闭，是为了充分利用进气气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。

排气门早于做功行程下止点开启，是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，以在极短时间内排出大量废气。排气门晚于排气行程上止点关闭，是为了利用废气流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少气缸内的残余废气。

气门重叠的角度的大小对发动机性能产生较大的变化，而至于多大的角度适宜，这要根据发动机的设计要求，结合发动机动力、扭矩和排放控制等因素来决定。

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