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制动噪声 制动噪声，也称刹车噪声， 英文Break Noise。制动噪声通常指的是汽车制动时的制动尖叫、短暂低沉的咯吱声、或是整个制动过程的尖叫声。刹车噪声的现象很复杂，随机性很强，即使是同一批产品或同一辆车，其刹车噪声的规律也不同，因而防止起来比较困难。众多汽车制造商们把刹车噪声作为一个专题进行探索和研究已经有几十年了，在理论上取得了一定的进展，在防止方法上也有了一些有效的措施。

SCR SCR， 即选择性催化还原，是英文Selective Catalytic Reduction的缩写形式。选择性催化还原(SCR)是一种先进的主动排放控制技术，主要是通过特殊的催化转化器将液体还原液注入柴油发动机的排气气流中。还原液通常是汽车用尿素，也称之为柴油排放液(DEF)。柴油排放液产生化学反应，将氮氧化合物转化成无污染的氮气、水和少量的二氧化碳。由于其价格比较昂贵，SCR技术目前主要用于匹配达到欧6或者京6以上的排放标准的柴油发动机的汽车上。

气流噪声 气流噪声，英文Flow Noise。气流噪声是气体在固体介质表面的起伏运动或者是空气动力产生的噪声。对气流噪声现象的研究和发展首先是从航空领域开始的，这主要是由于喷气式发动机在飞机上的广泛应用。M.J,莱特希尔在1952年建立的湍流声理论成为现代气流噪声研究的一个重要基础。常见的气流噪声有喷气噪声、卡门螺旋噪声、受激涡旋噪声等。

PWM 脉冲宽度调制(PWM)，是英文“Pluse Width Modulation”的缩写，简称脉宽调制，是利用微处理器的数字输出来对模拟电路进行控制的一种非常有效的技术。数字信号的频率一定，占空比随着模拟信号的幅值变化而改变，这种在数字领域表示模拟信号的方法被广泛应用到测量、通信到功率控制与变换的众多领域中。

Engine Order Cancellation Engine Order Cancellation, 简称EOC，即发动机阶次噪声消除。顾名思义，EOC指的是消除由发动机主阶次引起的噪声，是应用于提高汽车车内声品质的主动噪声控制(ANC)的方法之一。

喘振 喘振，英文Surging，是涡轮增压器的不稳定工作的现象之一。涡轮增压器是由发动机排出的废气驱动的机器，这就意味着发动机的运行和输出的任何变化都会影响其工作。当发动机的转速一定时，压缩机的进气减少到一定的值，这时从压缩机输送来的空气的压力就会高于压缩机内的气压，从而产生了朝向压缩机叶道入口的逆向流动，并拓展到整个叶片扩压器和工作轮通道内；当气流倒流之后，压缩机内的气压下降使得气压恢复正常，叶轮工作也恢复正常，重新将倒流回的气流压出去，这种气流倒流现象反复出现，使得气流产生强烈的震荡，降低了涡轮轴的速度，并产生了噪声和振动，这种现象被称之为喘振现象，其相应产生的噪声被称之为喘振噪声。

压缩机特性线图 压缩机特性线图，英文Compressor Maps。压缩机特性线图是显示燃气涡轮发动机中的压缩机内流体的基本特性变化的曲线图，包括压力比率、整机效率、质量流动范围、增压能力等特性变化关系的规律曲线。压缩机特性线图是预测燃气涡轮发动机的性能的一个重要组成部分。完整的特性线图是基于压缩机台架试验结果或者是通过特殊的计算程序计算得到的。

反共振 反共振，英文Anti Resonance。在多自由度系统(如2个或更多的弹簧-质量的弹性系统)或者连续系统(如梁)会出现当激励力的频率为某一个特定值时，系统的某个或者某些部件谐和反应为零的情况，这种现象被称为反共振现象，对应的这个频率则被称为反共振频率。

语音传递指数 语音传递指数，英文Speech Transmission Index，简称STI。语音传递指数是一个测量语音传递质量的客观物理量，表征的是语音传递通道对语音清晰的影响，其理论基础是声源与接受体之间的调变转换函数(MTF)，其数值是从0-1之间的一个索引值，表征了语音传递渠道降低语音清晰度的程度。当语音从信号传递通道完全传输时，这时的STI为1，即完美传输状态，而当STI的值越接近0时，表示传输的语音信号丢失越严重。