相位
June 3, 2015
相位，英文Phase，是描述周期性信号变化的度量，定义了在任何瞬时一个周期性曲线在它所在周期中的位置， 通常以角度为单位，因此也称之为相位角。根据在正弦函数或曲线中的定义不同，有两个不同但很相近的含义，即初始相位和相位差。
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相位，英文Phase，是描述周期性信号变化的度量，定义了在任何瞬时一个周期性曲线在它所在周期中的位置， 通常以角度为单位，因此也称之为相位角。根据在正弦函数或曲线中的定义不同，有两个不同但很相近的含义，即初始相位和相位差。
振幅(Amplitude) 振幅，英文Amplitude，是指在物体在做周期性运动时，物体偏离平衡位置的幅度的大小。振幅是振动、噪声领域里非常重要的基本参量，对于振幅的定义目前有三种，即峰值振幅、峰值到峰值振幅以及均方根振幅。
自相关函数(Autocorrelation) 自相关函数，英文Autocorrelation，其在不同的领域中定义不完全等效。在信号分析中，通常将自相关函数称之为自协方差方程，自相关函数描述的是随机信号在任意两个不同时刻t1, t2的取值之间的相关程度。
发动机噪声试验室（ENTC） 发动机噪声试验室，英文Engine Noise Test Cell，简称ENTC。发动机噪声是整车噪声的最主要的噪声源，因此对发动机振动噪声性能的研究对于整车NVH性能的提高尤为重要。但是由于受发动机舱空间的局限性，在整车状态下就很难得到准确的测试数据。而发动机噪声试验室(ENTC)就是让发动机在一个无混响的半消声环境下模拟真实同等于安装在汽车上的状态，如速度、载荷和温度等。通过这种方式可以测得具体而详细的发动机振动和噪声数据，同时还可以实现在整车上无法实现的连续性和重复性状况。
声传递函数（ATF） 声传递函数，英文Acoustic Transfer Function或Noise Transfer Function，简称ATF或NTF。声传递函数通过将输入端(声源)的声压传递给接收端，建立起两者之间的声场联系。传递函数技术作为一种研究手段正广泛应用于分析源-路径-贡献量之类的问题也称之为传递路径分析，该传递函数被称之为频率响应函数，简称FRF。在汽车NVH控制技术研究中，该方法尤为重要。通过ATF测量得到噪声的声传递函数以及声源强度，即可得到声源在目标位置处声压的贡献量，进而可以对其采取具体的降噪措施。
车外加速噪声(Pass By Noise) 汽车车外加速噪声，英文Pass By Noise，简称PBN，主要指的是汽车在城市内主要行驶状态，如轿车的三档和四档状态下加速行驶时所辐射出车体外的噪声。由于汽车保有量的逐年增加，汽车车外噪声已经成为城市交通噪声的主要构成部分，严重污染着城市的环境，并影响到人们的正常工作和生活；与此同时，各国的汽车噪声法规和标准也变得越来越严格，以满足人们对低噪声生活环境的需求。因此汽车噪声控制尤其是车外加速噪声控制是汽车NVH控制技术的重要环节之一。
风噪声(Wind Noise) 风噪声，英文Wind Noise，是空气动力噪声性噪声的一种。在汽车NVH中，风噪声主要指的是汽车在行驶过程中，车体周围的空气流动与车身各处结构相互影响所形成的噪声。例如汽车A柱(发动机舱与驾驶舱之间，左右后视镜上方的横梁)、后视镜以及底盘处易形成风噪声，如下图所示为汽车在高速行驶时，后视镜出发生气动分离而形成涡流，从而产生强烈的风噪声。
空气动力噪声(Aerodynamic Noise) 空气动力噪声，英文Aerodynamic Noise, 简称气动噪声，是由气体在流动过程(多为高速、湍流状态)中相互作用，或者是与固体介质接触时，所产生的振幅和频率无序、杂乱的声音， 例如飞机喷气发动机噪声、风机噪声以及汽车排气噪声等，这些气动噪声以及所产生的脉动声压不仅会使人不舒服，同时还会使发声部件产生疲劳应力，甚至破损。
主动噪声控制(ANC) 主动噪声控制，又称之为有源噪声控制，有源消声等，英文Active Noise Control，简写为ANC。主动噪声控制实际上是一种采用电子技术来降低或消除不想要的噪声的方法，通过制造一个与原始噪声源振幅大小相同，但是相位相反的声波信号，如右图所示根据杨氏干涉原理，如果该电子信号与原声音信号在空间相遇时，就会因为相干而抵消，从而达到消除噪声的效果。