角频率
September 9, 2015
角频率 角频率，英文Angular Frequency或者是Circular Frequency。在物理学中，角频率是表征物理振动快慢的物理量，使用符号指代，其国际单位是弧度每秒。
NVH百科
角频率 角频率，英文Angular Frequency或者是Circular Frequency。在物理学中，角频率是表征物理振动快慢的物理量，使用符号指代，其国际单位是弧度每秒。
涡轮啸叫噪声 涡轮啸叫噪声,英文Turbo Whine Noise。涡轮啸叫噪声是涡轮增压器噪声的一种，是涡轮增压器加速过程发出的一种哀鸣般的高频啸叫声。啸叫噪声从发动机的低转速加速到高转速的整个加速过程中都一直存在，在高转速时，车内噪声的主要贡献量来自于排气噪声和风噪声，因此会掩盖住这种高频啸叫，所以一般来讲，涡轮啸叫问题在低中转速范围内最为明显。
差速器 差速器，英文Differential。差速器是一种特定类型的简单行星齿轮系，它的特点是该装置的角速度等于其太阳齿轮和环形齿轮的角速度的平均值，这样的装配保证了齿轮系有一个固定的比率R=-1，可以实现齿轮系以不同的转速运行，因此也就被称之为差速器。普通的差速器有两种结构，一种为正齿轮差速器，可以通过连接有两个相同的、同轴周转的行星齿轮系来实现。另外是通过使用锥型的太阳和环形齿轮组合来完成，也被称为伞齿轮差速器，汽车差速器基本采用的是后一种结构。
车身NVH 车身NVH，英文Body NVH。车身的振动与噪声特性和整车NVH性能密切相关，其NVH性能是整车开发的重要部分。汽车的车身结构非常复杂，包括有车身的骨架结构、车门、发动机舱盖、行李箱盖、仪表台等100多个主要部件外加辅助加强部件组成。而如此众多的部件组合在一起就不可避免的产生很多振动噪声问题，常见的车身NVH问题有结构振动问题、声辐射问题、隔振与刚度问题、异响问题以及关门的声品质问题等等。
扫气效应 扫气，英文Scavenging。在汽车工程中，扫气指的是借助发动机进、排气阀之间的压力差，用新鲜的空气(或可燃混合气)将燃烧后的废气扫出气缸的过程。如下图所示，当排气阀门开启之后，会在第一波正压之后产生一系列负压，而在进气和排气阀门同时开启的“节气门重叠”阶段，这种负压所产生的所产生的拉拽现象甚至会帮助促使洁净的空气更快的进入燃烧室。这种效果也被称为“回压”或“扫气”。
带宽 带宽，英文Bandwidth，指的是信号的频率或者波长所占据的频带宽度。带宽在许多应用，如信号处理、通讯、光学、数学等领域都是一个关键的概念。例如在无线电通讯中，带宽是调制载波占据的频率范围；对数字信号而言，带宽指的是单位时间内所能通过的数据量；而在光学中带宽指的是单个谱线宽度或者是整个频谱范围。
混响 混响，英文Reverberation。混响是声源发声停止后声音继续存在的一种声学现象。当声波在室内传播时，遇到墙壁、天花板、地板等障碍物会被阻碍，从而一部分声能被障碍物吸收，而另外一部分则进行反射，每反射一次就会被障碍物吸收一些。这样，即使当声源停止发生后，声波在室内要经过多次反射和吸收才会最后消失，我们就感觉到声源停止发生后声音还会继续一段时间才消失，这种现象叫做混响，如下图所示为一简单的混响现象示意图。这段时间被称为混响时间，混响时间的长短是音乐厅或剧院等对混响敏感的建筑物的重要声学特性，其建筑材料要做特殊要求。
可变进气歧管 可变进气歧管，英文Variable Intake Manifold，简称VIM。从上世纪90年代起，可变进气歧管在自然吸气发动机的应用已经非常广泛了。它主要的功能就是将扭矩曲线拓宽，或者说是增强发动机动力输出的灵活性。传统的谐振进气歧管只能实现一个很窄的发动机转速范围。而与之相对应的，VIM可以实现2个或者更多个发动机转速区域，这也解释了为什么他能够在VVT技术被广泛应用之前大量用于更便宜和更小的发动机上了。即使是现在，很多发动机依旧保留了该设计，与VVT一起应用来达到最佳的发动机扭矩输出。
谐振进气歧管 谐振进气歧管或者说谐振进气系统，英文 Tuned Intake Manifold 或 Tuned Intake System。谐振进气歧管是具有谐振效应的进气歧管，所谓谐振效应是指使进气歧管内的空气发生振动，以优化发动机转速下的进气过程。通过谐振效应，可以提高发动机扭矩和功率输出，并使其扭矩曲线更趋平缓。此外，发动机产生的排气声更低沉浑厚，也得到更高品质的声音效果。