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NVH百科
Herschel-Quincke管 Herschel-Quincke Tube，中文译为赫歇尔-昆克管，简称HQ管，也称之为1/2波长管。其形状如下图所示，HQ管也是消声元件的一种。Herschel在1833年首次提出了HQ管的声学理论设想，即当声音沿着一个管进入并穿过两个不同长度的管道（两管道的长度差为声波波长整奇数倍），一路继续在主管传播，另外一路沿着支管传播，声波在管系下游交汇处相遇，因反相干涉现象会使得声音减弱或消失；Quincke由1886年用实验验证了Herschel设想的正确性，因此该消声元件也就被正式命名为Herschel-Quincke管。
声压级(Sound Pressure Level) 声压级，即Sound Pressure Level，英文缩写为SPL。声压级是反映衡量声音大小、强弱的最基本参数之一。由于声音所产生的压力变化范围极大，因此度量声压的大小时，为方便比较，采用将有效声压级取对数处理，这种表示声压大小的数值就称之为声压级。
声压(Sound Pressure) 声压，即Sound Pressure。实际是声压强，压强的定义为单位面积上所受到的压力，由此可得声压的定义为声音通过空气的振动所产生的波动相对于原压强所得到的逾量压强。 其值为 。其中一般为大气压强，为体积单元受声挠动后所受到的压强。
插入损失(Insertion Loss) 插入损失，即Insertion Loss，简写为IL。指的是在声学系统中，插入消声元件前后在出口测得的声功率的差值。同传递损失一样，插入损失是评价消声元件消声性能的一个重要指标，主要用于汽车进、排气系统的消声系统的消声效果评测。
声压级差值 声压级差值，即Sound Level Difference，简写为SLD或LD。指的是声学系统中消声元件前后的声压级的差值，同传递损失、插入损失一样，声压级差值也被应用于声学系统中消声元件的消声效果评价。
GTDi GTDi,英文“Gasline Turbocharged Direct Injection”的缩写，意为燃油直喷涡轮增压发动机技术。是美国福特汽车公司在传统汽油发动机的基础上开发出的融合了涡轮增压、缸内直喷和进排气可变正时三种先进发动机技术的代称，也称EcoBoost GTDi 技术。
扩张型消声器(Expansion Chamber) 扩张型消声器，英文Expansion Chamber,是应用于汽车排气系统消声元件常见的一种基本的结构形式。有进口、出口管道和消声腔体组成，如下图所示。扩张型消声器可以当做是一个简单的低通滤波器。其传递损失取决于进口和出口管的管道面积以及腔体体积。
TDI TDI，英文“Turbocharged Direct Injection”的缩写，即涡轮增压+电控共轨直喷柴油机。是由德国大众汽车公司由1989年率先发明并应于与柴油发动机的一种新型技术。为了解决SDI柴油机（自然吸气直喷）的不足，采用了在柴油机上加装涡轮增压装置，使得进气压力大大增强，压缩比可以达到10以上，这样就可以有效的实现在转速很低的情况下就达到很大的扭矩和输出功率，同时由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低，使得装有柴油发动机的汽车可以满足日益严格的排放标准。
SDI SDI，英文“Suntion Direct Injection”或“Suction Direct Diesel Injection”的缩写，即柴油机自然吸气直喷，是由大众汽车公司发明的一种柴油机技术，区别于早期的自然吸气技术SD(Suction Diesel)。