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NVH百科
喘振 喘振，英文Surging，是涡轮增压器的不稳定工作的现象之一。涡轮增压器是由发动机排出的废气驱动的机器，这就意味着发动机的运行和输出的任何变化都会影响其工作。当发动机的转速一定时，压缩机的进气减少到一定的值，这时从压缩机输送来的空气的压力就会高于压缩机内的气压，从而产生了朝向压缩机叶道入口的逆向流动，并拓展到整个叶片扩压器和工作轮通道内；当气流倒流之后，压缩机内的气压下降使得气压恢复正常，叶轮工作也恢复正常，重新将倒流回的气流压出去，这种气流倒流现象反复出现，使得气流产生强烈的震荡，降低了涡轮轴的速度，并产生了噪声和振动，这种现象被称之为喘振现象，其相应产生的噪声被称之为喘振噪声。
由中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心主办，中国汽车工程学会振动噪声分会、中国汽车技术研究中心汽车工程研究院承办、朗德声学技术有限公司协办的“2016汽车NVH控制技术国际研讨会”将于2016年5月19日-20日在具有丰厚文化底蕴的国家中心城市、环渤海地区经济中心、全国先进研发制造基地－天津市召开。本次会议期间，还将举办“中国汽车工程学会振动噪声分会工作会议”。
压缩机特性线图 压缩机特性线图，英文Compressor Maps。压缩机特性线图是显示燃气涡轮发动机中的压缩机内流体的基本特性变化的曲线图，包括压力比率、整机效率、质量流动范围、增压能力等特性变化关系的规律曲线。压缩机特性线图是预测燃气涡轮发动机的性能的一个重要组成部分。完整的特性线图是基于压缩机台架试验结果或者是通过特殊的计算程序计算得到的。
反共振 反共振，英文Anti Resonance。在多自由度系统(如2个或更多的弹簧-质量的弹性系统)或者连续系统(如梁)会出现当激励力的频率为某一个特定值时，系统的某个或者某些部件谐和反应为零的情况，这种现象被称为反共振现象，对应的这个频率则被称为反共振频率。
语音传递指数 语音传递指数，英文Speech Transmission Index，简称STI。语音传递指数是一个测量语音传递质量的客观物理量，表征的是语音传递通道对语音清晰的影响，其理论基础是声源与接受体之间的调变转换函数(MTF)，其数值是从0-1之间的一个索引值，表征了语音传递渠道降低语音清晰度的程度。当语音从信号传递通道完全传输时，这时的STI为1，即完美传输状态，而当STI的值越接近0时，表示传输的语音信号丢失越严重。
角频率 角频率，英文Angular Frequency或者是Circular Frequency。在物理学中，角频率是表征物理振动快慢的物理量，使用符号指代，其国际单位是弧度每秒。
涡轮啸叫噪声 涡轮啸叫噪声,英文Turbo Whine Noise。涡轮啸叫噪声是涡轮增压器噪声的一种，是涡轮增压器加速过程发出的一种哀鸣般的高频啸叫声。啸叫噪声从发动机的低转速加速到高转速的整个加速过程中都一直存在，在高转速时，车内噪声的主要贡献量来自于排气噪声和风噪声，因此会掩盖住这种高频啸叫，所以一般来讲，涡轮啸叫问题在低中转速范围内最为明显。
差速器 差速器，英文Differential。差速器是一种特定类型的简单行星齿轮系，它的特点是该装置的角速度等于其太阳齿轮和环形齿轮的角速度的平均值，这样的装配保证了齿轮系有一个固定的比率R=-1，可以实现齿轮系以不同的转速运行，因此也就被称之为差速器。普通的差速器有两种结构，一种为正齿轮差速器，可以通过连接有两个相同的、同轴周转的行星齿轮系来实现。另外是通过使用锥型的太阳和环形齿轮组合来完成，也被称为伞齿轮差速器，汽车差速器基本采用的是后一种结构。
车身NVH 车身NVH，英文Body NVH。车身的振动与噪声特性和整车NVH性能密切相关，其NVH性能是整车开发的重要部分。汽车的车身结构非常复杂，包括有车身的骨架结构、车门、发动机舱盖、行李箱盖、仪表台等100多个主要部件外加辅助加强部件组成。而如此众多的部件组合在一起就不可避免的产生很多振动噪声问题，常见的车身NVH问题有结构振动问题、声辐射问题、隔振与刚度问题、异响问题以及关门的声品质问题等等。