振动
June 2, 2015
振动(Vibration) 振动，英文Vibration，也常被称为振荡，虽然两者作为同义词交叉使用，但振荡不仅出现在物理系统中也出现在生物系统中，而振动常专指机械振荡，是物体或者质点相对于某平衡位置所做的重复运动。振动的强弱用振动量来衡量，其表征是振动体的位移、速度或加速度。
NVH百科
振动(Vibration) 振动，英文Vibration，也常被称为振荡，虽然两者作为同义词交叉使用，但振荡不仅出现在物理系统中也出现在生物系统中，而振动常专指机械振荡，是物体或者质点相对于某平衡位置所做的重复运动。振动的强弱用振动量来衡量，其表征是振动体的位移、速度或加速度。
燃烧噪声(Engine Combustion Noise) 发动机燃烧噪声，简称燃烧噪声，英文Engine Combustion Noise，主要指的是发动机在燃烧过程中，气缸内周期性变化的气体压力的作用而产生的发动机表面辐射噪声。由于柴油机缸体内的压力较大，且压力增长率最大值也远高于汽油发动机，所以柴油发动机的燃烧噪声也远高于汽油发动机。因此通常讲的燃噪声以及控制技术主要专指柴油发动机的燃烧噪声和极少数高压力增长率的汽油发动机的燃烧噪声。
ASQ ASQ ，Airborne Source Quantification 的缩写，即空气传播噪声量化分析，得到各噪声源对总体噪声的贡献量大小以及主要贡献频带。一般来讲，噪声源识别是进行NVH分析的第一步，而根据不同的传播路径，噪声可以简单的分为结构传播噪声和空气传播噪声。对于以结构传播为主的噪声源大多采用ODS结构分析法，而对于以空气传播为主要传播路径的噪声源来讲，则可以采用ASQ分析方法，从而可以进行有的放矢的NVH优化和措施改进。
工作变形 工作变形，英文Operational Deflection Shapes, 简称ODS。 工作变形是指结构在某一特定频率、转速下的变形，相对于属于结构(系统)固有属性的模态振型(mode shape)，工作变形对应的是任何指定频率下的振动相对形态，既反映了作用在结构的激励特性，也体现了结构本身的动态特性。
轮胎噪声 轮胎噪声，英文Tyre Noise, 也称之为轮胎道路噪声，是汽车噪声的重要来源之一。轮胎噪声既影响到汽车车外噪声，对周边环境造成环境噪声污染，同时也是影响到汽车车内噪声，会降低乘客的乘车舒适度。对于轮胎噪声进行研究和控制既可以减少交通噪声，同时也会提高车内的声品质。而影响轮胎噪声的因素有很多，包括轮胎自身的结构、花纹、胎面橡胶等，以及轮胎噪声向车内传递的路径等等。
传递路径分析 传递路径分析，英文Transfer Path Analysis，简称TPA。传递路径分析是用于识别或者评价能量如何从激励源到某接受位置传递的分析方法，既可以基于工程试验也可以基于模拟仿真。该方法被广泛应用在汽车、飞机或者船舶等复杂结构装置的振动、噪声分析中。
传动轴减振器 传动轴减振器，英文Driveshaft absorber 或Driveshaft Vibration Damper。传动轴减振器一般被安装在汽车转动轴上，主要作用是降低或者消除传动轴振动的一阶模态。如下图所示为宝马五系的传动轴减振器。
动力吸振器 动力吸振器，英文Dynamic Vibration Absorber，简写为DVA。动力吸振器其实是一个质量-弹簧辅助系统，作用是中和系统结构所引起的共振。众所周知，每种固态结构都存在有一系列的特殊频率，被称之为共振频率。在建筑行业，较大的建筑结构如桥梁和楼房，由于是由很多部分或者层组成，而彼此之间存在节点，这时在受到强风或者地震等外力影响时，就有可能激发”共振“，对桥梁或者楼房造成破坏。而”共振“问题同样频繁出现在机械工业，尤其是汽车的动力系统中，随着现代汽车的动力性能不断增强，结构日益复杂，在发动机转速范围之内，激励整个系统和某部件的共振频率的几率也不断加大。而解决这一问题的方案之一就是安装动力吸振器，由于动力吸振器是一个辅助的部件，因此当系统出现”共振“问题时，不需要重新设计和测试系统，只需要格外安装必要的吸震器即可，既节约费用，又省时省力。如右图所示为针对某汽车发动机固有频率而设置的对应频率动力吸振器。
波纹管 波纹管，英文Flex Decoupler，又称汽车排气软管。汽车波纹管一般安装在发动机排气系统热端(催化转化器)与消声器之间，具有扰度，有位移补偿和减振的作用，如右图所示为一简单的排气波纹管。当波纹管简化成弹簧时，波纹管的每个方向由一个弹簧黏性阻尼器组成，波纹管包含三个方向的刚度和阻尼；简化成薄壁管单元时，根据波纹管的实验数据来定义其等效的弹性模量和密度。