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NVH百科
空气动力噪声(Aerodynamic Noise) 空气动力噪声，英文Aerodynamic Noise, 简称气动噪声，是由气体在流动过程(多为高速、湍流状态)中相互作用，或者是与固体介质接触时，所产生的振幅和频率无序、杂乱的声音， 例如飞机喷气发动机噪声、风机噪声以及汽车排气噪声等，这些气动噪声以及所产生的脉动声压不仅会使人不舒服，同时还会使发声部件产生疲劳应力，甚至破损。
主动噪声控制(ANC) 主动噪声控制，又称之为有源噪声控制，有源消声等，英文Active Noise Control，简写为ANC。主动噪声控制实际上是一种采用电子技术来降低或消除不想要的噪声的方法，通过制造一个与原始噪声源振幅大小相同，但是相位相反的声波信号，如右图所示根据杨氏干涉原理，如果该电子信号与原声音信号在空间相遇时，就会因为相干而抵消，从而达到消除噪声的效果。
共鸣(Acoustic Resonance) 共鸣，也称声音的共振，英文Acoustic Resonance。当外来声音的频率与接收声音的声学元件的某个固有频率相同时，该声学元件会吸收比其他频率下更多的声音能量，当声音能量达到一定限值时，则它将由于共振的作用而发声，这种声学中的共振现象叫作“共鸣”。如下图所示为一简单的声音共振现象实验：两个属性相同的音叉，当敲击左侧的音叉时，由于两个音叉的固有频率是相同的，因此右侧的音叉会因为声音的共振作用而发声。
WOT WOT，英文Wide Open Throttle，即节气门全开，通俗来讲就是全油门加速。节气门是汽车发动机的重要控制部件，被称之为汽车发动机的咽喉，其基本形状如下图所示。通过控制节气门的开启角度，从而调制发动机进气量的大小。而WOT状态指的是汽车加速的时候，加速器完全按下，实现空气和燃料的最大进气量，从而获得最高的发动机动力和功率。
声品质(Sound Quality) 声品质，英文Sound Quality，简称SQ。声品质指的是特定的技术目标或任务内涵中的声音的适宜性，而一个产品的声品质指的是它带给人特有的听觉感受。在过去的二十年里，乘用车的振动和噪声水平已经得到极大地控制，汽车的NVH性能也越来越精致，这时汽车的声品质也就变的越来越重要。因为随着人们对汽车质量和舒适度要求的提高，汽车的声品质的优劣，不仅能直接影响人们对汽车质量的印象和购车的选择倾向，同时也是汽车品牌的一个重要的展示因素。
抖动强度(Fluctuation Strength) 抖动强度，英文Fluctuation Strength，声品质客观评价参数之一，表征的是人对噪声信号瞬时变化的主观感受。当声音信号的调制频率低于20 Hz时，人可以主观感受到声音上下起伏和抖动的感觉，在心理声学里以抖动强度(Fluctuation Strength)来描述这种主观感觉。
调制频率(Frequency Modulation) 调制频率，英文Frequency Modulation，简写为FM，即调频。调频的概念多出现在广播电台声音传播技术中。而在声品质的研究中，调制频率也至关重要。所谓声音调制(Modulation)，就是通过一个声信号的振幅、频率和相位调制另一个声音信号的振幅、频率和相位。被调制的声音信号被称之为载体(Carrier)，而调制信号称之为调制体(Modulator)。而通过载体波的瞬态频率变化来表示声信号的调制方式，即被称之为频率调制(如下图所示为一简单信号调频的例子)，而与之相对应的载波幅度发生变化而频率保持不变的方式称之为调幅(Amplitude Modulation-AM)。
整车半消声室(VSAC) 整车半消声室，英文Vehicle Semi Anechoic Chamber，简称VSAC。整车半消声室是进行汽车NVH试验和测试中及其重要的试验场所。通过提供一个半自由场的低噪声测试环境，可以有效的进行相关的汽车试验，既保证试验的可控性、重复性，同时无需担心天气、环境等不良影响因素。
粗糙度(Roughness) 粗糙度，英文Roughness，声品质客观评价参数之一，表征的是人对噪声信号瞬时变化的感觉。当声音的调制频率在20-300H组之间时，声音的响度随时间快速的起伏变化，给人以粗糙的感觉，因此将这种特殊的声音质量特性表征称之为粗糙度(Rough)。